Hans primære opgave er at programmere maskinens PLSer for derefter at lede udviklingen af Ignition. Den største flaskehalsen er at jeg har vært alene med alle oppgavene, sier Jon Forbord. Han er en av tre automasjonsingeniører hos Norsk Titanium. De har ansvaret for hvert sitt felt hos Norsk Titanium, og en av Forbords oppgaver er å styre Scada-systemet Ignition. Den omtalte flaskehalsen forsvant som dugg for solen etter at han fikk med seg en imponerende dyktig student på laget.
Fra: Leslie Henriksen
God timing til Ignition-platformen
Forbord ledte efter en platform til problemløsning. Et helt år brugte Forbord på at tilegne sig viden om de forskellige tilbud på markedet. Vel forberedt kunne han præsentere Scada-platformen Ignition for ledelsen. Med en testdemo på skærmen var de klar til at bestille.
– Efter at have foretaget en grundig analyse af markedet, købte vi i april sidste år den webbaserede platform Ignition. Flere platforme blev vurderet, men ingen kunne måle sig med Ignition, fortæller Forbord og uddyber: – Ignition er let at lære, den taler med alle – og du kan downloade den og teste den selv, uden at skulle tale med en eneste sælger. Du kan lære på dine egne præmisser. Ignition er simpelthen sjov!
Autic blev distributør
I april sidste år blev Autic distributør for Inductive Automation og softwaren Ignition. Det skulle vise sig at være en særdeles god timing. – Jeg havde vel allerede besluttet mig for at gå efter Ignition, men blev ekstra begejstret, da vi tilmed kunne samarbejde med en norsk distributør, fastslår Forbord.
Ignition SCADA-systemet, som vokser hurtigt på markedet, er platformsuafhængigt og afhænger ikke af proprietære protokoller. Softwaren sikrer interaktion mellem maskiner, instrumenter og sensorer, såsom forretningssystemer, databaser og API'er. Alle i huset kan også prøve Ignition helt gratis.
– Med adgang til et ubegrænset antal klienter, tags og samtidige udviklere uden begrænsninger kan vi tilpasse opsætningen, hvilket vi ser som en klar fordel, påpeger Forbord.
I starten var han skeptisk over for Ignition på grund af den lave pris. Efter kort tid indså han, at skepsisen var helt ubegrundet. Automatiseringsingeniøren beskriver løsningen som moden, fremadrettet og fuld af muligheder.
– Det er dessuten en kæmpe fordel at kunne samarbejde med en veletableret aktør som Autic.
Højkvalitets titandele
Norsk Titanium har udvikling og produktion på Eggemoen, som ligger få kilometer uden for Hønefoss. Virksomheden har desuden to fabrikker i USA, hvor der udelukkende foregår produktion.
Det højteknologiske firma leverer titandele af høj kvalitet, der opfylder alle kr-krav til rumfartsudstyr og flyindustrien – og som reducerer omkostninger, leveringstid og miljøaftryk. Virksomheden er både en råvareleverandør og en fullservice-leverandør af komponenter og kan tilbyde færdige komponenter gennem OEM-godkendte leverandører.
– Ved å bruke vår patenterte RPD-prosess forvandler produksjonsmaskinen MERKE IV titantråd til komplekse komponenter som er egnet for en rekke ulike bruksområder. Avhengig av delstørrelse og geometri kan hver MERKE IV-maskin produsere flere metriske tonn årlig. Norsk Titaniums RPD-teknologi tar metalladditivproduksjon til nye høyder ved å effektivt fremstille «near netshape-emner» til både små og større komponenter, forklarer Forbord.
MERKE IV-maskinen er altid klar til brug, og operatøren behøver kun at udskifte det forbrugsmateriale, der skal anvendes, for at kunne køre et program og dermed få produceret en «preform». Den tid dette tager, varierer med størrelsen på delene.
– På sigt kan Ignition bruges til at fjernstyre hele processen, fortæller Forbord.
Fuld oversigt med Ignition SCADA
Det er altså denne produksjonen som overvåkes av SCADA-systemet Ignition, og hvor studenten gjør mesteparten av utviklingsarbeidet. – Han jobber selvstendig, har full oversikt og gjør en glimrende jobb, sier Forord. Studenten får dermed utelukkende positive skussmål fra sjefen.
Arkitektur
Norsk Titanium's løsningsdesign består hovedsakelig av tre komponenter: Ignition, Canary Historian og en ny dataarkitektur. – Vi bruker en arkitektur basert på såkalt publish-subscribe, der maskinene sender sine data, i stedet for at Ignition må spørre maskinene om data. Dette automatiserer store deler av arbeidet med datahenting fra maskinene. Når vi for eksempel oppdaterer maskinene, så vil eventuelle nye datapunkter (signaler) dukke opp automatisk i Ignition, og alle andre systemer som er koblet til arkitekturen, forklarer Forbord.
Han forteller videre at de har basert denne arkitekturen på prinsipper som kalles Unified Namespace/Hub and spoke/forent navnerom. – Jeg tør påstå at vi er blant de som er lengst fremme på denne arkitekturen i Norge. Enkelt forklart er Unified Namespace ideen om at man går fra å jobbe med enkeltsystemer som snakker sammen fra system til system, til å koble alle sammen til et felles samlingspunkt og at systemene er noder som benytter og produserer data i et økosystem. At Ignition støtter denne typen arkitektur, er nok en grunn til at valget falt på Ignition, innrømmer han.
«Navnerumsdefineret SCADA»
Fleksibiliteten i Ignition har også gjort det mulig for virksomheden at bygge, hvad Forbord har kaldt «navnepladsdefineret SCADA».
– Princippet går ud på at programmere Ignition til automatisk at generere de fleste af de skærmbilleder, der bruges, baseret på strukturen og formen af dataene fra maskinerne. Det betyder igen, at når vi opdaterer maskinerne, vil de nye oplysninger automatisk dukke op på brugernes skærme. Ca. 90% af vores skærmbilleder i Ignition er genereret på denne måde, mens resten laves på en mere traditionel måde. Dette har gjort det muligt at skabe et SCADA-system til hundreder af tusinder af signaler på under et år, fremhæver Forbord.
Fremtiden
Med et grundlæggende SCADA-system i en «boks» fremstår vejen fremad som fuld af muligheder.
– Nu begynder det «sjove», siger Forbord. Nu er vi begyndt arbejdet med at integrere Ignition med flere systemer og bygge udvidet funktionalitet. Her kommer Ignitions evne til at «tale med alle» ind i billedet, herunder forretningssystemer og databaser. Vi er også begyndt at give undervisning til flere ingeniører og teknikere, og med gratis onlinekurser tilgængelige fra Inductive Automation er der flere, der allerede er i gang med at udvikle i Ignition. For at citere en af lederne, «Ignition has been a revelation». Med Ignition kan vi give vores folk den information, de har brug for om vores drift, når de har brug for den, hvor de har brug for den og i den form, de har brug for den, afslutter automationsingeniør Jon Forbord.